年10月24日上午9时港珠澳大桥正式通车，小客车通行费每车次人民币。
韩国在年，搞了一个像港珠澳大桥一样的桥，叫做巨加大桥。它有3.7公里是走海底隧道，这个技术是高难度的，只有丹麦跟荷兰有这个技术。按照市场经济的分工原则，韩国人出钱，荷兰人出技术，皆大欢喜，巨加大桥顺利的造成了。
但是港珠澳大桥是不一样的，我发现很奇特的一点那就是：中国式的工程经济学。
那什么中国式经济学呢？中国式经济学是指利用中国庞大的内需市场，培养自己的企业，去世界上赚钱。这和我们过去所学的经济学是完全不一样的，这个是我所见到的第一个成功的案例。
那么大家来看一下粤港澳大桥有多复杂。桥长55公里，其中有6.7公里是在水下面。为什么呢？因为香港*府要求提出了三个要求：第一不能影响飞机的降落。第二不能影响到轮船的通行。第三不能能影响周围环境。包括周围海域的白海豚等珍稀动物，在这三个要求下来建造珠港澳大桥。
建造这6.7公里的隧道需要非常非常强的技术，我们中国是不具备这样的技术的，建海底隧道中国能够掌控的标准技术只涨了35%，有50%是丹麦跟荷兰掌控的技术，还有15%是前世界没有人掌握的技术。
按照国际分工原则，我们做35%，然后把50%承包给丹麦或者荷兰，剩下15%双方在一起做研发。但是丹麦开出的价格是15亿，这只是咨询的费用，不包括买设备的钱。而我们的预算大概只有7亿左右，所以我们只能自己做。
海底隧道为什么难呢？就是因为海底隧道要预先浇筑好，然后再把它放到水里，而且不只是放一根，一共要放33根，每根有米长，38米宽，11.4米高，一根就有7.5万吨。它的体量和辽宁舰的差不多，所以我们是要把33个辽宁舰放到海底，再把它无缝对接，还不能漏水，技术难度可想而知！
所以第一步就是要实现无缝对接。
第二步就是要把这7.5万吨的城管沉到海底。用一秒钟一厘米的速度，把城管沉到海底。一秒钟一厘米的速度是非常高难度的技术。
第三步，我们花了万做了一个海洋监测设备，专门测量海流。包括盐度，温度等等，和丹麦相比我们的技术更好。丹麦的系统是每小时预报一次；而我们研发的系统是一分钟预报一次，预报的精度丹麦是以米来计算，我们是以厘米来计算，我们的系统非常精确。
全世界有个城管案例，珠港澳大桥是唯一做到不漏水的。这个案例成功之后，中国做的海洋监测设备，现在市场上价值是万欧元，可以卖12倍的价格。港珠澳大桥项目的参与企业在大桥成功之后都茁壮成长起来了。而且多数企业都去接国际项目了。包括：德国跟丹麦之间的海底大桥，它的距离是港珠澳大桥的两倍，也要做沉管和海底隧道，都来咨询中国的企业。
到这里我很兴奋，一是因为我们中国的技术越来越成熟。二是我们中国有太多有实力的企业，我们缺乏整合。当你掌握技术之后，你的利润是1万%。我们的企业能够透过中国庞大的内需市场，培养出我们自己的企业。最后掌握核心技术之后走向国际，到别的国家做工程建设或其他的项目，这才是港珠澳大桥不为人知的最大收获，也被称为中国式工程经济学！