一、增长极理论
增长极理论是由“增长极”概念衍生出来的理论，是西方一些经济学家探讨“一个国家在特定时期内经济是否能够平衡增长”这一问题的产物。
上世纪50年代，法国经济学家佩鲁首次提出了“增长极”的概念，拉开了这一理论研究的大幕。
“增长极”理论借喻物理学中磁场相关原理，把经济空间看作磁场，把增长极看作磁极，认为正如磁极在磁场内运动最强烈一样，增长极也是经济空间内经济发展的出发点和最强点。
区域经济学家将增长极理论引入到区域经济研究中，用增长极的形成原因和自身特点来解释地理空间中出现的经济发展不均衡的问题。
根据增长极理论，经济的增长首先出现在某一个或者几个地方，这些地方被称为增长极。
二、点-轴理论
点-轴理论又称发展轴理论，是在增长极理论的基础上对生长轴理论进行拓展与深化后两者结合而成，最早由波兰经济学家玛利士和萨伦巴提出。
生长轴理论由德国著名经济学家沃纳·松巴特于20世纪60年代提出，其将交通运输进步与区域经济发展相关联。
认为交通干线能够成为连接中心城市的枢纽，吸引产业和劳动力，沿线形成的汇聚了大量人口的新产业经济带即“生长轴”。
在点-轴理论中，“点”是经济发展和辐射的集聚点和起点。
即经济发展的核心区域，往往是经济发展水平较高、交通基础设施较为发达、辐射能力较强的中心城市，“轴”是连接点与点的交流通道。
即核心区域之间的管道轴线，也就是中心城市之间的交通、通信以及能源等运输体系和基础公共设施。
当一个区域内中心城市的数量不断增加。
那么连接城市的通道也随之增多和变密，各类生产要素的流动变得更加快捷高效，不断从发达地区向欠发达地区扩散。
由此形成以“点-轴”为核心的区域经济发展体系。
20世纪80年代我国著名区域经济学家陆大道在《区域发展及其空间结构》中也对该理论做出系统的阐述。
并基于我国区位特点和经济发展现实需要提出具有中国特色的“点-轴渐进式扩散”发展模式。
即各级发达区域的中心城市通过以交通干线为代表的运输体系向不发达区域扩散和延伸，以促进其发展。
三、新经济地理学
新经济地理学又称空间经济学，由以克鲁格曼为代表的西方经济学家在二十世纪九十年代提出，以边际收益递增、不完全竞争理论为研究基础。
其以空间经济现象作为研究对象，结合区域经济学和城市经济学等内容，对由于运输成本变化而导致的集聚效应进而影响区域经济增长的问题进行研究。
在传统的经济学理论中，学者通常基于“市场是完全竞争的”和“规模报酬是不变或递减的”这两点为研究前提。
并据此对地理空间内发生的经济现象和经济活动中出现的一些问题进行解释和分析。
新经济地理学之所以“新”，就是因为它改变了传统经济学的研究前提，以“不完全竞争市场”与“规模报酬递增”为基础。
首次将运输成本这一因素加入对经济活动的空间聚集以及区域增长的研究中。
认为交通运输成本和劳动力的流动性等地理效应能够促进市场中的各种经济活动通过空间进行汇聚。
并且产生规模经济及外部性等经济效应，较好地解释了产业聚集的原因。
在根据这一理论构建的“核心—外围”模型中，核心区域指主要进行生产的第二产业区，多数为大型工业、制造业等。
外围地区为第一产业区，通常以种植业、畜牧业等农业形式为主。
由于不同产业的规模报酬变化趋势是不同的，长期来看由于集聚效应的出现，生产要素往往会倾向于流向第二产业区。
然后在第二产业区出现聚集，形成核心“点”区域，核心区域内完善的交通基础设施带来的低运输成本会吸引更多的产业和人口在此集聚。
降低生产和生活成本，进而发挥“发展轴”的作用。
使得交通运输网络体系不断得到完善，产生价格指数、本地市场和市场拥挤等多种效应，并由此形成集聚力和分散力。
二者相互作用，从而决定产业集聚是否发生。
可持续发展概念最早起源于西方工业国家，两次工业革命后，高速增长的经济也带来了一系列负面问题。
社会人口压力剧增、资源能源过度消耗、生态环境日益恶化等等，这使得各界开始