图片来源
pexels文丨蓝莓财经
最近，特斯拉中国的招聘新闻，让人们明白，真香定律，适用于全世界。
以前，特斯拉给人的整体印象就是，特斯拉靠产品，不靠公关。在去年拼多多与特斯拉的“拒交门”事件中，中国区高管一再强调特斯拉中国区公关部门预算少，要把宣传费用花在产品上，并且号召全体员工下场参与“抗议”，向公众展示出特斯拉中国公关真的不太行。
然而，近日，据36氪报道，特斯拉正在加强其在中国的公关团队，据知情人士透露，最近至少有四名新员工加入了该团队，主要负责公关工作。
不靠公关，靠产品的特斯拉，为何走上加强公关团队这条“真香”之路呢？
频繁降价换来的不只是市场份额
奥格威提出品牌形象论：产品的品牌形象一旦培植到出众的地位，生产该产品的企业将会以最高利润获得最大的市场份额。
特斯拉是新能源汽车领域的明星企业，在海外积攒了极高的品牌知名度，在国内也拥有很高的人气。特斯拉在新能源汽车领域品牌形象出众，在这一领域的市场份额自然也不小。
在美国，据市场信息分析公司IHSMarkit的数据显示，年，特斯拉占据了美国电动汽车市场79%的份额。在中国市场，据乘联会数据显示，年特斯拉Model3在中国共销售了13.74万辆，成为去年中国新能源汽车销量冠*。
特斯拉的品牌形象出众，占据市场份额大，与其本身的技术实力不无关系。
经过多年在新能源电动汽车领域的研究，特斯拉的电池管理系统和高集成度的电子电气架构，以及底盘、自研软件、自动驾驶等方面，都有显著的成果。据智慧芽专利价值分析称，新能源车中特斯拉专利价值超过2亿美元。
技术优势转化为特斯拉的产品优势，继而成就特斯拉的市场占有率优势。为了巩固这一优势，特斯拉选择了对自身产品降价。
早期汽车关税下降，以及如今特斯拉上海超级工厂投入生产，制造业的边际成本递减效应发挥作用，给特斯拉提供了降价空间。
在中国市场，截止至去年10月份，Model3标准续航版累计降价超过8万元至24.99万元，降幅超25%；年1月份，中国市场ModelY下调14.81万元，高性能版本降价16.51万元。
在国外，特斯拉也在用降价的措施保证自己的市场占有率。年开年，美国市场Model3标准续航升级版起售价下调0.1万美元，欧洲市场Model3降价~欧元，日本市场Model3标准续航版降价16%，长续航版本降价23.8%。
著名经济学家曼昆曾在《经济学原理》书中从经济学的角度科学地证明了价格战是消费者选择的必然，价格战作为一种杀伤力强、短平快的市场竞争手段，会被多次使用。
沉迷于降价的特斯拉，想要换取更多的市场份额，但是频繁降价换来的，不只是市场份额，还有一些负面影响。
首先，频繁降价，难以获得老用户拥护。
汽车虽然属于低频高价的商品，但是在这个信息高速发达的时代，也不能简单的将汽车做成以往的“电冰箱生意”，一次性获取利益，之后就对之前的消费者不管不顾。
越是低频高价的商品，在如今就越依赖于用户的净推荐值（NPS）。所以，对老用户的利益进行维护，也是增加自身产品净推荐值的一种方式。例如某个厂商的订单有一大部分都来自于老用户推荐。
而特斯拉频繁降价，老用户刚订车不久，车还没提，就贬值了好几万，不可避免就觉得自己被特斯拉割了韭菜。年特斯拉频繁降价的时候，甚至有老车主拉横幅维权。在这样的情况下，自然而然会降低部分老车主对特斯拉的推荐。
而且特斯拉在频繁降价后没有补救措施，对老用户进行补偿。某汽车厂商因为硬件升级对旧款式降价，对旧车主做出免费升级的承诺。
其次，降价本身是一件对消费者有利的事，但是降价也应该有合理的计划，不然只会消耗消费者对于品牌的信任。
如今特斯拉频繁降价，让老车主觉得自己被割了韭菜，很多潜在消费者也选择暂缓入场，避免被割韭菜。有证券机构就曾预测，国产特斯拉依旧有降价空间。
频繁降价虽然帮助特斯拉提升了部分销量，巩固了特斯拉的市场占有率地位，但也损伤了自身的品牌价值。企业的产品最终都是面向消费者的，频繁降价带来的负面影响中，比较严重的就是，特斯拉失去了一部分消费者对其品牌的信任。
负面事件频发，特斯拉的“傲慢与偏见”
如果说频繁降价给特斯拉带来的影响有利有弊，那么近期在国内市场发生的一系列负面事件，让特斯拉在中国消费者心中的形象逐渐滑落。
1.傲慢：大战拼多多，特斯拉拒绝交付
去年7月份，拼多多在平台内上线特斯拉Model3万人团购活动，被特斯拉中国发布声明否认与拼多多合作。八月份，通过拼多多万人购购买的车主在提车时，特斯拉拒绝交付车辆。期间，拼多多与特斯拉在舆论上闹得沸沸扬扬，最后是车主通过家人信息在特斯拉