近日，中国自主研制的C首架大飞机在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地厂房正式下线。对此，中共中央总书记、国家主席、中央*委主席习近平作出重要指示，向广大参研单位和人员表示热烈的祝贺。希望大家继续弘扬航空报国精神，坚持安全第一、质量第一，脚踏实地、精益求精，扎实做好首飞前的准备工作，为进一步提升我国装备制造能力、使自己的大飞机早日翱翔蓝天再作新贡献。中共中央*治局常委、国务院总理李克强也批示希望继续发扬拼搏进取精神，攻坚克难，砥砺前行，集全国之智，聚万众创新，不断提升我国大型飞机自主研制生产能力，完善现代民用飞机产业体系，为增强高端装备制造实力、建设制造强国作出新贡献。
一架民用客机的下线之所以惊动中国最高层，笔者认为绝非偶然。因为，民用客机不是普通产品，而是反映一个国家制造业综合水平的高端装备产品，它带给中国的，绝不仅仅具有经济意义，而具有提升国家形象、提振民族自信的重大战略意义。为什么这么说呢？笔者认为，必须从五个纬度来考察。
第一个纬度是横向纬度。中国目前是全球第一制造业大国，制造业产值占全球的25%，许许多多产品雄踞全球第一。在这种情况下，我们为什么还要造民用客机呢？答案很简单，因为“难”。造一架会飞的飞机很难，造一架能够取得试航证、在空中安全行驶、把乘客安全送达目的地的商用飞机更难。它绝不像造汽车，像当年李书福，用摩托车的马达装四个轮子就上市了。像大飞机这样的高端产品，就是把图纸都给你画好了，没有“两下子”也造不出来，要不还不遍地都是民用客机制造厂了？还有波音、空客啥事儿？中国造大型商用客机，其实就是一个争气的事儿。这一点，从型号C就可以看得出。C，中国的字头，也是ABC的C。A，代表空中客车，B，代表波音，C，代表中国国产客机，显然具有谋求与空客、波音三足鼎立的伟大志向。现在，C下线了，尽管离商飞还有好几年的时间，但是，冬天来了，春天还会远吗？
第二个纬度是历史纬度。什么历史呢？就是中国工业化水平远远落后于西方的历史。曾几何时，我们把火柴称为洋火、把步枪成为洋枪、把某个人穿的比较时尚都称为“洋气”。新中国成立以后，中国就一直把“赶英超美”作为奋斗目标，加速推进工业化，着力改变小农经济占主导地位的落后面貌。从第一台拖拉机到第一台蒸汽机车；从红旗到东风；从第一艘万吨轮到两弹一星；等等。哪一次标志性进步不是举国欢腾？遥想当年，当运十翱翔蓝天的时候，有多少中华儿女潸然泪下、情不自禁？可惜，由于种种原因，包括制造业基础薄弱的原因，运十下马了。但是，中国的“大飞机”梦从没有停止过。因为，在中国人民心中，商用客机是制造业的皇冠，中国必须把它戴在自己的头上才肯罢休。所以，紧接着又搞了与麦道的合作，但实践证明被美帝算计了。中国刚刚装了一架，那边就被波音吞并了。于是，我国重新走上了自主研制的道路。现在，C终于下线了，说明什么呢？说明中国没有什么是不能造的，只要我们想，就一定能。从一个连火柴都称洋火的国家，转变为一个连大型商用飞机都能制造的国家，这样的进步难道还不是天翻地覆的吗？
第三个纬度是经济纬度。经济纬度比较好理解。曾几何时，我们是用八亿条裤子换一架波音飞机。后来，中国能够制造的东西多了，用裤子换飞机的时代早已经一去不复返了，比如此次习大大访美，就把高铁带到了美国，实现了以高铁换飞机。但是，习总讲，买永远不如造。为什么呢？算个小帐就明白。有人说，我们现在的飞机还不能称自主研制，包括发动机、飞控系统等等，还都是买来的。对此，也毋庸讳言。但是，即使是买来的，也比买整机便宜得多。买一架整机要万美元，而买零部件呢，则只需要万美元，省了一半。光说这一点还远远不够，因为这是小帐，算大帐，就要从经济学的原理上讲了，那就是所谓的拉动力问题。拉动了多少呢？就目前而言，就拉动了一大块。据介绍，由于C采取了“主制造商——供应商”模式，国内22个省市、多家生产经营单位、36所高校、数十万产业人员参与了C的研制。这说明什么呢？说明当C真正投入商用以后，数以千架的订单将拉动形成一个市场逾万亿的庞大的高端产业链。这必将从根本上改变中国的制造业面貌，促进中国由制造业大国向制造业强国转变。
第四个纬度为国际纬度。由此想起毛主席的两句诗词：一句是：问苍茫大地，谁主沉浮？另一句是，数风流人物，还看今朝！这就是C的国际纬度。为什么？因为中国是大国，是一个人口占世界1/5的大国。这个大国拥有着世界上最优秀的民族，拥有着人类最辉煌最久远的历史，也拥有着最古老、最开放的文明，这样的国家是不能总坐在别人制造的飞机周游世界的。现在，中国地上有高铁傲世，海上有航母扬威，太空有宇宙飞船遨游，网络空间有华为、阿里巴巴和DT，云空间有天河2号，说来说去，也就是航空领域这块短板了。运20当然是好东西，但属于*用运输机，能够反映一个国家综合制造业水平的还是民用客机。现在，C下线了，弥补短板的曙光也就出现了。
第五个纬度是*事纬度。C针对的目标是波音和空客。不过，从性能上看，比它们略优，航程超过公里，具备国内所有城市之间进行往返飞行的能力，最大航程可以达到公里，可以从北京直飞新加坡。像这样一款飞机，是可以做*事改装的，比如可以加装空警0系统，也可以改装为大型电子战飞机。特别是用上中国国产发动机之后，其*事前景尤为远大。这对于一个致力于建设空天一体的战略空*的国度而言，无疑是重大利好。
说到这里，或许有人会说，听你白话了半天，不能做到真正“自主”也是白搭。君不见，所谓“自主研制”不过是造了一个“空壳子”而已，除此之外，其他都是买的，怎么能叫自主？对此，笔者就从一个外行的角度说一说。首先，称C为自主研制名不虚传。因为，从概念到设计再到总装，都是中国人搞的。能做到这一点就了不起，更别说其中还有不少零部件是中国人提供的。其次，C有很多创新，比波音和空客的同类型机型更先进。笔者目视感觉就很“帅”。情不自禁要问能不能申请参与首飞。其中，C机头采用流线型设计，有四块风挡玻璃，比波音少两块玻璃视野更宽；飞机驾驶舱采用两人机组体制，液晶显示屏取代传统仪表盘，采用了先进的综合航电技术以减轻飞行员负担、提高导航性能、改善人机界面；C在项零件中使用了复合材料及铝锂合金等，复合材料使用量占飞机结构重量的20%，而机翼使用的复合材料钛合金占到10%左右，比空客A波音更快更省油；C飞机采用单通道窄体布局，与目前国际航空市场上最为常见的空客A、波音相当。C全机长度接近39米，翼展近36米，比同类型飞机略大。总之，C具有“更安全、更经济、更舒适、更环保”等特性，客舱空间与同类竞争机型相比有较大优势。目前，该客机国内外用户数量为21家，总订单数达到了架。第三，任何事情都应当从基础做起，一步一来步。当李书福用造摩托车的技术造汽车时，谁能想到吉利汽车能够控股沃尔沃，并造出博瑞这样的中级车？C也是这样，通过多采用世界最先进的技术迅速提高安全系数和试航许可，在发展进程中逐渐树立威望并增加国产化率，最后达到全产业链协同发展的目标，基本实现核心部件的国产化，也是一个必要的历程历练。据相关介绍，当不就得将来C荣誉下线之时，将采用技术更先进的国产发动机。笔者相信，这绝不是空穴来风的牛皮！
由此，我们为什么不能为C真心实意的来个点zan喝彩呢？！！
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