人生真是艰难，晴天出租车满大街瞎跑，一到下雨天，连个*影子都见不着。
你肯定以为是雨天打车的人太多了，可诺贝尔奖获得者理查德?塞勒（RichardThaler）教授并不这么认为。
行为经济学是经济学中的叛逆者，塞勒也是个非主流的教授，不喜欢在家里写论文、列模型，反而对生活现象更感兴趣，喜欢出门东逛逛、西瞧瞧。
有一阵子，他忽然对纽约的出租车产生了兴趣，他发现，出租车司机们都喜欢自己给自己定指标，比如说我每天的目标是跑美元——这就是把大目标分解成每天的小目标，非常棒的目标管理。
问题是，出租车司机拉多少客不是司机说了算，归老天爷管，今天心情好，来一天的雨，打车的客人根本停不下来；如果老天爷今天心情不好，来个风和日丽，一天的生意可就“泡汤”了。
有人要说了，这算什么发现啊，坐在家里也能想到啊。
是的，但坐在书桌前，能想到的也就是这些了，生活的复杂性，有时一定要亲自体验几次，才能体会。
按理说，雨天收成好，阴天生意差，说明雨天的赚钱效率高，相应的，闲暇成本就高，更适合用来赚钱。
相反，晴天的时间赚钱效率低，闲暇成本相应也低，更适合休息。
也就是说，作为一个经济学上的理性人，应该是雨天多干几个小时，晴天就给自己放个小假。既解决了赚钱问题，又让市场恢复供需平衡。
可扭了个腰的出租车司机刚好相反，雨天一完成目标，司机立刻头也不回的打道回府，对雨中苦苦等待的乘客视而不见，而晴天则一趟趟地载着空车，为了完成自己心中的指标，加班加点。
当然，后来的研究者指出，出租车下雨天不出车的原因有很多，比如雨天路滑，易堵车行驶慢，但因为完成目标而缺乏工作动力，仍然是很重要的原因。
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02目标管理的重大缺陷
有人说我把国外的案例生搬硬套到中国。好，我承认我国出租车司机最勤劳，下雨天生意好，多载客，猛赚钱。但如果你仅仅止步于中美两国劳动人民的差异，那就错过了一个改造自己人性弱点的好机会。
目标管理是我们最常用的手段，习惯好的人，前一天晚上就计划好，今天要写完那份报告，再打五个客户电话，等等。
假如你今天效率奇高，到下午四点就完成了全天的目标。此时，你虽然如释重负，但理性尚存，脑中好像有一个小人在说：下班还早，不如把明天的任务也完成一部分吧。
但立刻就有另一个小人跳出来：明天的事急什么，好不容易提前完成工作，要注意劳逸结合啊。
虽然有一点不安，你还是开启了“假性上班”模式，看看